DUCATI 749/999 2005 Rennverkleidungen & Karosserie
Die Rennverkleidungen für die 2005 Ducati 749 und 999 repräsentieren die überarbeitete „Facelift”-Generation dieses Superbikes mit aktualisiertem Lufteinlassdesign. Diese speziellen Kits sind für den Umbau zur Rennstrecke unerlässlich und bieten maximale Gewichtsreduzierung, überlegene aerodynamische Leistung und die vorgeschriebene Sicherheitskonformität. Sie bestehen aus hochwertigen, rennerprobten Verbundwerkstoffen wie Glasfaser (GFK/FRP), verstärkt mit Kevlar-Carbon (K-K) für Langlebigkeit und Widerstandsfähigkeit, oder hochwertiger Kohlefaser (CFK).
Produktsortierung
Marken
Liste der Produkte
Motorrad rennverkleidung für Ducati 749/999 05 DEFLEKTOR DES OBERTEIL L. ( D007142 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Ducati 749/999 05 DEFLEKTOR DES OBERTEIL R. ( D007141 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Ducati 749/999 05 LUFTRÖHRE LINKS RACING ( D007135 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Ducati 749/999 05 LUFTRÖHRE RECHTS RACING ( D007136 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Ducati 749/999 05 OBERTEIL ( D007002 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Ducati 749/999 05 SITZBANK GP ( D007216 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Ducati 749/999 05 UNTER KEIL ( D007007 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Ducati 749/999 05 UNTERTEIL ( D007006 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für MONTAGE DER BEFESTIGUNGEN - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Steuerelemente der Liste
Das Modell-Update von 2005 (Gen 2) zeichnet sich durch seine Seitenverkleidungen aus, die im Vergleich zum früheren Design mit vier Lüftungsöffnungen über einfachere, größere Lüftungsöffnungen verfügen. Die Rennkarosserie dieses Modells konzentriert sich darauf, die aerodynamische Effizienz des einzigartigen Designs aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die erhebliche Wärme des Superbike-L-Twin-Motors zu bewältigen.
1. Materialauswahl und Rennanforderungen:
| Materialtyp | Kernvorteil | Anwendung im Rennsport 2005 749/999 |
| GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff) | Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis und hohe Belastbarkeit (Flexi-GFK). | Die Standardwahl für Track Days und Clubrennen. Hochwertige Verkleidungen verwenden Kevlar/Carbon-Verstärkungen an Befestigungspunkten und Ecken für zusätzliche Festigkeit und einfache Reparaturfähigkeit (Quelle 1.4, 2.1). |
| Kevlar-Carbon (K-K) | Gezielte Sicherheit und Aufprallschutz. | Entscheidend für die Verstärkung der abgedichteten unteren Verkleidung (Unterbodenverkleidung), um Durchstiche und Risse zu verhindern und die gemäß den AMA/WSBK-Regeln erforderliche Flüssigkeitsrückhaltung zu gewährleisten (Quelle 1.3, 1.4). |
| CFRP (Vollcarbon) | Maximale Gewichtsoptimierung. | Die Premium-Option für Fahrer, die das absolut leichteste Setup und die höchste strukturelle Steifigkeit suchen. Wird oft gewählt, um die OEM-Ästhetik der R-Modelle (Quelle 4.1) zu ergänzen. |
2. Wesentliche Komponenten und Merkmale der Rennverkleidung:
Die Verkleidungen eliminieren jegliche Straßenausrüstung und optimieren die V-Twin-Superbikes für den Wettkampf und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
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Überarbeitete Aerodynamik (Spezifikation 2005): Die Verkleidungen passen zum stromlinienförmigen Design der Seitenverkleidung mit zwei Lüftungsöffnungen des aktualisierten Modells 2005 (Quelle 3.3). Die obere Verkleidung ersetzt die gestapelte Scheinwerfereinheit durch eine glatte, leichte Rennnase, die den Luftstrom zum Lufteinlass optimiert.
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Versiegelte untere Verkleidung (Unterbodenverkleidung): Obligatorisch für alle Rennveranstaltungen. Die Unterbodenverkleidung ist eine versiegelte Einheit, die sorgfältig geformt wurde, um große, komplexe Rennauspuffanlagen aufzunehmen und gleichzeitig das erforderliche Volumen für die Aufnahme von Öl und Kühlmittel zu gewährleisten (Quelle 1.3).
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Wärmemanagement: Aufgrund der extremen Hitze, die vom L-Twin erzeugt wird, verfügen die Verkleidungen über eine optimierte Belüftung, um den Luftstrom über den Kühler und die Krümmer zu verbessern, was für die Aufrechterhaltung einer konstanten Motorleistung entscheidend ist.
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Montage und Vorbereitung: Viele europäische Hersteller bieten Verkleidungen für dieses Modell mit markierten Bohrstellen und vorinstallierten Verstärkungen in beanspruchten Bereichen an, allerdings ist in der Regel das Bohren von Befestigungslöchern erforderlich.
Die Verkleidungen sind für die Verwendung mit Schnellverschlüssen ausgelegt, um die Montage und Demontage auf der Rennstrecke zu vereinfachen. Das Bohren und die Schnellverschlüsse selbst sind jedoch oft nicht im Basissatz enthalten und müssen separat bestellt werden
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