APRILIA RS 250 1997 Rennverkleidung & Karosserie
Die Rennverkleidungen für die 1997 Aprilia RS 250 sind speziell für das Mk1-Chassis konzipiert – ein entscheidender Unterschied zu späteren Modellen. Diese Kits sind unverzichtbar, um das absolute Mindestgewicht, eine optimale Zweitaktkühlung und das unverwechselbare aerodynamische Profil der frühen GP-Maschinen zu erreichen. Durch die Verwendung von GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff) und Kevlar-Carbon (K-K) bieten sie die Widerstandsfähigkeit und die spezifische Passform, die für diesen klassischen Zweitakt-Rennwagen in Wettkampfserien erforderlich sind.
Produktsortierung
Marken
Liste der Produkte
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 HINTER KOTFLÜGEL ( A007010 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 HÖCKRAHMENSCHUTZ LINKS ( A007035 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 HÖCKRAHMENSCHUTZ RECHTS ( A007045 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 OBERTEIL ( A007002 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 SEITENTEIL LINKS ( A007005 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 SEITENTEIL RECHTS ( A007004 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 SITZBANK ( A007008 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 SITZBANK-GESCHLOSSEN ( A007057 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 UNTER KEIL ( A007007 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für Aprilia RS 250 -97 VORN KOTFLÜGEL ( A007009 ) - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Motorrad rennverkleidung für MONTAGE DER BEFESTIGUNGEN - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Steuerelemente der Liste
Fokus: RS 250 (1997) – Mk1-Chassis-Spezifikationen und Passform
Das Modell von 1997 fällt in den Mk1-Produktionszeitraum (etwa 1995–1997). Die Verkleidungen für das Mk1 sind aufgrund von Unterschieden im Unterrahmen der Frontverkleidung, im Heckunterrahmen und der Verlagerung des Kühlmittel- und 2T-Öltanks (Mk1-Tanks sind in der Regel im Heckbereich untergebracht) NICHT austauschbar mit den späteren Mk2-Modellen (1998–2002).
1. Materialauswahl und strukturelle Anforderungen des Mk1:
| Materialtyp | Hauptgrund | Spezifische Mk1-Ausstattung und -Funktion |
| GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff) | Passgenau und kostengünstig. | Unverzichtbar für die Nachbildung des korrekten Mk1-Profils. Renommierte Hersteller sorgen dafür, dass die Verkleidungen ohne umfangreiche Modifikationen auf die originalen Mk1-Verkleidungshalterungen und den Hilfsrahmen passen. |
| Kevlar-Carbon (K-K) | Gezielter Schutz und Sicherheit. | Verstärkungen sind im Unterboden und um die beiden Auspuffkammern herum unerlässlich, um Ausfälle zu verhindern und sicherzustellen, dass die vorgeschriebene Flüssigkeitsrückhaltung nicht beeinträchtigt wird. |
| CFRP (Vollcarbon) | Gewichtsersparnis in Nischenbereichen. | Weniger verbreitet, aber verfügbar für Fahrer, die eine absolut leichte Karosserie benötigen, um in sehr gewichtsempfindlichen Vintage-Rennklassen anzutreten. |
2. Designelemente und Mk1-Track-Umrüstung:
Die Rennkarosserie für die Mk1 konzentriert sich auf die Vereinfachung des Designs für maximale Zweitaktleistung und Wartungsfreundlichkeit.
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Auspuffkammerabstand: Die untere Verkleidung ist fachmännisch geformt, um einen präzisen Abstand für leistungsstarke Rennauspuffkrümmer zu gewährleisten, was für die Abstimmung von Zweitaktmotoren unerlässlich ist. Der gesamte untere Bereich bildet die versiegelte Unterbodenverkleidung, die erforderlich ist, um Öl und Kühlmittel im Falle eines Motorschadens zurückzuhalten.
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Chassis-Unterbringung: Die Sitzbank und die Seitenverkleidungen müssen speziell auf die hinten montierten Kühlmittel- und 2T-Öltanks des Mk1 abgestimmt sein, was sich auf die Form und das Volumen des Heckbereichs auswirkt, sodass Mk2-Teile nicht kompatibel sind.
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Vereinfachung im GP-Stil: Die Rennnase macht die schwere Straßenscheinwerferbaugruppe (spezifisch für die Mk1-Straßenversion) überflüssig, wodurch das Frontgewicht reduziert und die Aerodynamik verbessert wird. Die Verkleidungen sind so konzipiert, dass sie entweder mit der OEM-Verkleidungshalterung oder einer Mk1-Rennhalterung aus dem Zubehörmarkt verwendet werden können.
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Schneller Zugang: Die hochwertigen Rennverkleidungen sind auf einfache Wartung ausgelegt und verwenden Dzus-Schnellverschlüsse oder ähnliche Befestigungen im GP-Stil, damit Mechaniker für notwendige Zweitakt-Einstellungen (z. B. Vergasereinstellung) schnell auf den Motor zugreifen können.
3. Sebimoto und das Rennsport-Erbe:
Die RS 250 von 1997 ist eine begehrte Maschine bei klassischen und historischen Rennveranstaltungen.
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Spezialisierte Produktion: Hersteller wie Sebimoto unterhalten Werkzeuge für diese spezielle Mk1-Generation und bieten spezielle Kits an, die die strukturelle und ästhetische Integrität dieses klassischen Rennmotorrads gewährleisten.
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Wettbewerbsvorteil: Die Verwendung eines speziellen Renn-Kits bietet die größte Gewichtsersparnis und den größten aerodynamischen Vorteil, was für die Maximierung der begrenzten Leistung eines getunten 250-ccm-Zweitaktmotors entscheidend ist.
Die Auswahl der richtigen Mk1-Rennverkleidung ist für den Rennsport von entscheidender Bedeutung, um eine perfekte Passform, die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften auf der Rennstrecke und die Erhaltung der Rennreinheit Ihrer Aprilia RS 250 aus dem Jahr 1997 zu gewährleisten.
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