CARENATURE E CARROZZERIA DA GARA HONDA CBR600 RR 2007 - 2012
Le carene da gara per la Honda CBR600RR 2007-2012 (telaio PC40) sono kit di conversione da pista molto popolari e facilmente reperibili. Questi componenti sono essenziali per una riduzione sostanziale del peso rispetto alla plastica OEM, la conformità alle norme di sicurezza FIM/ACU e un profilo aerodinamico migliorato. Sono disponibili presso i marchi leader in materiali resistenti come fibra di vetro (GRP/FRP) con rinforzo in kevlar-carbonio (K-K) e fibra di carbonio (CFRP).
Ordinamento dei prodotti
Marche
Elenco dei prodotti
CARENATURE RACING PER Confezione da 6 elementi di fissaggio Dzus . DISPONIBILE IN FIBRA DI VETRO, KEVLAR-CARBONIO O CARBONIO.
CARENATURE RACING PER Honda CBR 600 RR 07-12 SELLA GUMMI 10mm ( H047230 ) . DISPONIBILE IN FIBRA DI VETRO, KEVLAR-CARBONIO O CARBONIO.
CARENATURE RACING PER Honda CBR 600 RR 07-12 SELLA GUMMI 15mm ( H047229 ) . DISPONIBILE IN FIBRA DI VETRO, KEVLAR-CARBONIO O CARBONIO.
CARENATURE RACING PER MONTAGGIO DEGLI ELEMENTI DI FISSAGGIO . DISPONIBILE IN FIBRA DI VETRO, KEVLAR-CARBONIO O CARBONIO.
Controlli dell'elenco
CBR600RR (2007-2012) - Lo standard per le Supersport
Questa generazione della CBR600RR è una delle piattaforme più utilizzate nelle gare Supersport nazionali e di club. Le carene sono progettate per facilitare la manutenzione e garantire la massima durata, riflettendo l'elevato tasso di incidenti delle gare 600cc.
🏆 Il successo di Sebimoto nel World Supersport
Nota sul marchio: Il marchio Sebimoto, che utilizza specificamente le sue carene da gara su questa generazione di Honda CBR600RR, ha ottenuto un notevole successo nelle competizioni internazionali. In collaborazione con un team Honda, le carene Sebimoto hanno contribuito a conquistare diversi titoli mondiali. Ciò sottolinea la comprovata qualità, la precisione di montaggio e le prestazioni da competizione di questi specifici kit di carenatura.
1. Selezione dei materiali e resistenza in pista:
| Tipo di materiale | Vantaggio principale | Caratteristica specifica |
| GRP (fibra di vetro) / poliestere | Conveniente e facile da riparare. | La scelta più comune, spesso fornito con finitura gelcoat bianca o nera pronta per l'applicazione del primer e della vernice (Fonte 1.1, 1.4). |
| Resina/polimero in fibra | Leggero e robusto (più leggero del carbonio). | Materiale di alta qualità utilizzato da fornitori professionali (ad esempio CRC Fairings) progettato per essere più leggero del carbonio ma altrettanto resistente e robusto nei punti di montaggio (Fonte 1.3, 2.5). |
| Rinforzo in kevlar/carbonio (K-K) | Sicurezza mirata e resistenza alle forature. | Essenziale su tutte le linguette di montaggio e, soprattutto, sulla carenatura inferiore per garantire l'integrità del contenimento dei fluidi in caso di incidente (Fonte 1.3, 1.5, 2.5). |
2. Componenti e caratteristiche essenziali della carenatura da gara:
Il kit completo sostituisce tutti i componenti omologati per l'uso su strada:
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Carenatura inferiore sigillata (copri carenatura): Obbligatoria per l'uso in pista. La copri carenatura sigillata (parte inferiore) è progettata per raccogliere l'olio motore e il liquido di raffreddamento. Nota: se si utilizza lo scarico standard con convertitore catalitico, potrebbero essere necessarie piccole modifiche alla carenatura inferiore per il montaggio (Fonte 2.3, 2.5).
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Semplificazione aerodinamica: la carenatura superiore sostituisce il pesante gruppo ottico anteriore da strada con un muso da gara liscio e leggero, garantendo un flusso d'aria ininterrotto nella presa d'aria dinamica (Fonte 1.2).
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Sedile da gara (Monoposto): un guscio leggero che sostituisce l'intera sezione posteriore, eliminando i componenti per il passeggero e dotato di un imbottitura del sedile in schiuma preformata o peel-and-stick per una presa ottimale del pilota (Fonte 1.3, 1.5).
Note di installazione:
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Elementi di fissaggio: le carene di alta qualità sono spesso pre-montate con elementi di fissaggio a sgancio rapido Dzus Quarter-Turn (Fonte 1.3, 2.5). Tuttavia, alcune marche forniscono le carenature non forate, richiedendo al pilota di montare i propri elementi di fissaggio (Fonte 1.5, 2.1).
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Foratura: Sebbene le linguette di montaggio siano rinforzate, spesso è necessaria una foratura finale per i fori dei bulloni e le clip Dzus per garantire un adattamento perfetto al telaio/sottotelaio specifico (Fonte 1.5, 2.1).
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