CARENATURE E CARROZZERIA APRILIA RS/RSW 125
Le carene da gara per l'Aprilia RS 125 e la sua diretta omologa da gara, la RSW 125, sono obbligatorie per l'uso competitivo in pista.
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Elenco dei prodotti
CARENATURE RACING PER Confezione da 6 elementi di fissaggio Dzus . DISPONIBILE IN FIBRA DI VETRO, KEVLAR-CARBONIO O CARBONIO.
CARENATURE RACING PER MONTAGGIO DEGLI ELEMENTI DI FISSAGGIO . DISPONIBILE IN FIBRA DI VETRO, KEVLAR-CARBONIO O CARBONIO.
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RS/RSW 125 - L'adattabilità specifica per ogni anno è fondamentale
La piattaforma RS 125 ha subito numerose revisioni importanti alla carrozzeria e al telaio nel corso della sua produzione (1992-2012). Le carene NON sono generalmente intercambiabili tra le generazioni principali. È necessario selezionare il kit corretto per la propria fascia di anni specifica.
1. Generazioni di carene (più comuni):
| Generazione/Modello | Anni di produzione | Caratteristiche visive e distinzioni di montaggio |
| Mk1 (Extrema) | ~1992–1998 | Carrozzeria angolare, in stile GP iniziale. Spesso utilizza il motore Rotax 123. Sottotelaio e supporto carenatura unici. |
| Mk2 (Rotax 122) | ~1999–2005 | Carene più arrotondate/bombate. Profilo anteriore distintivo. Modello più popolare per le gare di club. |
| Mk3 (stile RSV1000R) | ~2006–2012 | Stile spigoloso e aggressivo che imita la Superbike RSV4/RSV1000R. Introduzione dei freni radiali. |
| RSW 125 | Moto da gara GP | Aerodinamica da Gran Premio pura. Le carene sono altamente specializzate, estremamente leggere e si adattano solo ai telai GP o a specifici kit replica aftermarket. |
2. Scelta dei materiali e imperativi di gara:
| Tipo di materiale | Vantaggio principale | Applicazione nelle gare 125cc |
| GRP (fibra di vetro) | Costo contenuto e facilità di riparazione. | Lo standard per le gare private e di livello base. Il GRP di qualità offre una buona rigidità ed è facilmente riparabile dopo gli inevitabili incidenti in pista. Spesso rinforzato con Kevlar nei punti di montaggio. |
| Kevlar-Carbonio (K-K) | Resistenza alle forature (sicurezza). | Fondamentale per la zona della carenatura inferiore. La trama in Kevlar impedisce alla carenatura di strapparsi e di versare liquidi (olio/liquido di raffreddamento) sulla pista dopo una scivolata, garantendo la conformità alle norme di sicurezza. |
| CFRP (fibra di carbonio piena) | Leggerezza assoluta. | Utilizzato dai team di alto livello dove ogni grammo in meno è fondamentale per raggiungere il peso minimo richiesto. Offre la massima rigidità, ma è il più costoso e soggetto a guasti catastrofici. |
3. Caratteristiche essenziali del design per la funzione in pista:
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Carenatura inferiore di contenimento dei fluidi: la carenatura inferiore è sempre un'unità sigillata in un unico pezzo, progettata per raccogliere i fluidi del motore in caso di guasto meccanico o incidente, come richiesto da tutte le organizzazioni di corse.
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Spazio libero per lo scarico: Le carene sono modellate in modo da fornire uno spazio libero preciso per le camere di espansione aftermarket da competizione (scarichi), che spesso sono più grandi e posizionate in modo diverso rispetto ai componenti OEM.
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Semplificazione aerodinamica: il muso da gara sostituisce il gruppo ottico anteriore, pesante e complesso, con un pannello liscio e leggero per ridurre la resistenza aerodinamica e migliorare il profilo aerodinamico della moto.
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Facilità di manutenzione: I kit di qualità (come quelli di Sebimoto) sono dotati di fori pre-segnati e sono progettati per l'uso con fissaggi a sgancio rapido Dzus per un rapido accesso al motore compatto a due tempi nella corsia dei box.
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