CARENE E CARROZZERIA DA GARA BMW S1000RR 2012 - 2014
Le carene da gara per la BMW S 1000 RR 2012-2014 (modello Gen 2) sono componenti specializzati essenziali per la conversione in pista. Questi kit sono progettati per garantire una significativa riduzione di peso, un flusso d'aria migliorato al sistema di raffreddamento e la piena conformità alle norme di sicurezza in pista. Sono disponibili in materiali compositi resistenti e collaudati in gara, tra cui fibra di vetro (GRP/FRP), fibra Avio, rinforzo in kevlar-carbonio (K-K) e fibra di carbonio premium (CFRP).
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Elenco dei prodotti
CARENATURE RACING PER Confezione da 6 elementi di fissaggio Dzus . DISPONIBILE IN FIBRA DI VETRO, KEVLAR-CARBONIO O CARBONIO.
CARENATURE RACING PER MONTAGGIO DEGLI ELEMENTI DI FISSAGGIO . DISPONIBILE IN FIBRA DI VETRO, KEVLAR-CARBONIO O CARBONIO.
Controlli dell'elenco
S 1000 RR (2012-2014) - Telaio asimmetrico di seconda generazione
Questa generazione ha mantenuto lo stile asimmetrico altamente riconoscibile, ma ha ricevuto aggiornamenti cruciali al telaio e all'elettronica. La carrozzeria da gara è stata progettata appositamente per adattarsi a questa geometria, sostituendo le pesanti plastiche da strada e ottimizzando il profilo aerodinamico della moto per prestazioni ad alta velocità.
1. Scelta dei materiali e prestazioni in gara:
| Tipo di materiale | Vantaggio principale | Applicazione nella S 1000 RR (2012-2014) Racing |
| GRP (fibra di vetro) | Durevolezza e flessibilità convenienti. | La scelta più comune per le giornate in pista e le gare di club. I kit di alta qualità sono progettati per resistere a piccoli urti laterali e offrono opzioni di riparazione semplici. |
| Avio Fibre / Epotex | Leggerezza e resilienza. | Compositi avanzati che offrono leggerezza e flessibilità superiori rispetto al GRP standard. Ciò riduce il rischio che la carenatura si frantumi completamente durante una scivolata ad alta energia. |
| Kevlar-Carbonio (K-K) | Sicurezza mirata e resistenza alle forature. | Fondamentale per la carenatura inferiore sigillata (copri carenatura) obbligatoria e le aree soggette a sollecitazioni. Il rinforzo in Kevlar previene gli strappi e garantisce il mantenimento del volume di contenimento dei fluidi richiesto. |
| CFRP (fibra di carbonio piena) | Ottimizzazione massima della leggerezza. | L'opzione premium per le competizioni professionali, che offre il massimo rapporto resistenza/peso e rigidità, contribuendo alla maneggevolezza e alla stabilità complessive. |
2. Componenti e caratteristiche essenziali della carenatura da gara:
Le carenature eliminano tutti i componenti stradali e ottimizzano la funzionalità della moto.
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Carenatura inferiore sigillata (cupolino): obbligatoria per tutti gli utilizzi in pista. La carenatura inferiore è un'unità sigillata, appositamente modellata per ospitare i grandi collettori di scarico da gara esclusivi di questa generazione, garantendo al contempo il volume di contenimento dei fluidi richiesto.
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Semplificazione aerodinamica: La carenatura superiore sostituisce l'iconico gruppo ottico asimmetrico con un muso da gara liscio e leggero. Ciò riduce significativamente la resistenza frontale e il peso nella parte superiore del telaio.
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Raffreddamento del motore: il design garantisce una gestione ottimale del calore per il potente motore, con uscite d'aria dalla forma strategica sui pannelli laterali per allontanare il calore dai collettori e dal sistema di raffreddamento.
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Opzioni per la parte posteriore: I kit offrono in genere due opzioni di sella:
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Sella di serie/Supersport: Progettata per adattarsi al sottotelaio OEM e talvolta riutilizzare la sella di serie o un cuscino in schiuma.
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Superbike (SBK): Progettata per un sottotelaio in alluminio aftermarket e un cuscino in schiuma dedicato, offre la configurazione più leggera possibile.
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Le carene sono progettate per l'uso con dispositivi di fissaggio a sgancio rapido per semplificare il montaggio e lo smontaggio in pista. Tuttavia, la foratura e i dispositivi di fissaggio a sgancio rapido non sono inclusi nel kit e devono essere ordinati separatamente.
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