APRILIA RS/RSW 125 Rennverkleidungen & Karosserie
Rennverkleidungen für die Aprilia RS 125 und ihr direktes Rennpendant, die RSW 125, sind für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgeschrieben.
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APRILIA RS125 EXTREMA
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APRILIA RSW 125 1999
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APRILIA RSW 125 2006 - 2007
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APRILIA RSW 125 2008
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APRILIA RS 125 2006
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APRILIA RS 125 2000 - 2005
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APRILIA RS125 1996 - 1998
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Motorrad rennverkleidung für MONTAGE DER BEFESTIGUNGEN - Kann aus Glasfaser, Carbon oder Kevlar-Carbon hergestellt werden.
Steuerelemente der Liste
RS/RSW 125 – Die jahresspezifische Passform ist entscheidend
Die RS 125-Plattform wurde während ihrer Produktionszeit (1992–2012) mehrfach grundlegend überarbeitet, sowohl hinsichtlich der Karosserie als auch des Fahrwerks. Verkleidungen sind in der Regel NICHT zwischen den verschiedenen Generationen austauschbar. Sie müssen das richtige Kit für Ihren spezifischen Jahresbereich auswählen.
1. Verkleidungsgenerationen (am häufigsten):
| Generation/Modell | Produktionsjahre | Wichtigste visuelle Merkmale und Ausstattungsunterschiede |
| Mk1 (Extrema) | ~1992–1998 | Eckige Karosserie im frühen GP-Stil. Oft mit Rotax 123-Motor ausgestattet. Einzigartiger Hilfsrahmen und Verkleidungshalterung. |
| Mk2 (Rotax 122) | ~1999–2005 | Rundere/gewölbte Verkleidungen. Markantes Frontprofil. Beliebtestes Modell für Clubrennen. |
| Mk3 (RSV1000R Style) | ~2006–2012 | Kantiges, aggressives Design in Anlehnung an die Superbike RSV4/RSV1000R. Einführung von Radialbremsen. |
| RSW 125 | GP-Rennmotorrad | Reine Grand-Prix-Aerodynamik. Die Verkleidungen sind hochspezialisiert, extrem leicht und passen nur auf GP-Rahmen oder bestimmte Aftermarket-Replik-Kits. |
2. Materialauswahl und Rennanforderungen:
| Materialtyp | Kernvorteil | Anwendung im 125-ccm-Rennsport |
| GFK (Glasfaserverstärkter Kunststoff) | Geringe Kosten und einfache Reparatur. | Der Standard für Privatfahrer und Einsteiger im Rennsport. Hochwertiges GFK bietet eine gute Steifigkeit und lässt sich nach unvermeidlichen Zwischenfällen auf der Rennstrecke leicht reparieren. Oft an den Befestigungspunkten mit Kevlar verstärkt. |
| Kevlar-Carbon (K-K) | Durchstoßfestigkeit (Sicherheit). | Entscheidend für den Bereich der Bauchverkleidung. Das Kevlar-Gewebe verhindert, dass die Verkleidung reißt und Flüssigkeiten (Öl/Kühlmittel) nach einem Sturz auf die Strecke gelangen, wodurch die Sicherheitsvorschriften eingehalten werden. |
| CFRP (Vollcarbon) | Absolute Leichtigkeit. | Wird von Top-Teams verwendet, bei denen jedes Gramm zählt, um das erforderliche Mindestgewicht zu erreichen. Bietet die höchste Steifigkeit, ist jedoch am teuersten und anfällig für katastrophale Ausfälle. |
3. Wesentliche Konstruktionsmerkmale für die Funktion auf der Rennstrecke:
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Flüssigkeitsauffangwanne: Die untere Verkleidung ist immer eine versiegelte, einteilige Einheit, die dazu dient, Motorflüssigkeiten im Falle eines mechanischen Defekts oder Unfalls aufzufangen, wie es von allen Rennsportorganisationen vorgeschrieben ist.
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Auspuffabstand: Die Verkleidungen sind so geformt, dass sie einen präzisen Abstand für Aftermarket-Rennauspuffkrümmer (Auspuffanlagen) bieten, die oft größer sind und anders verlegt werden als OEM-Teile.
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Aerodynamische Vereinfachung: Die Rennnase ersetzt die schwere, komplexe Scheinwerfereinheit durch eine glatte, leichte Verkleidung, um den Luftwiderstand zu verringern und das aerodynamische Profil des Motorrads zu verbessern.
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Wartungsfreundlichkeit: Hochwertige Kits (wie die von Sebimoto) verfügen über vorgezeichnete Bohrstellen und sind für die Verwendung mit Dzus-Schnellverschlüssen konzipiert, um einen schnellen Zugang zur Boxengasse und zum kompakten Zweitaktmotor zu ermöglichen.
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