APRILIA RS/RSV 250 ZÁVODNÍ MOTOCYKLOVÉ KAPOTÁŽE
Závodní kapotáže pro legendární Aprilia RS 250 (a její ekvivalenty pro závody GP, RSV 250) jsou speciálně konstruovány pro vysoké nároky závodů dvoutaktů. Tyto sady jsou nezbytné pro dosažení maximální lehkosti, vysoké strukturální tuhosti a vynikající aerodynamické stability, které jsou rozhodující pro soutěžní třídy 250 ccm. Jsou k dispozici především v provedení GRP (FRP/sklolaminát) a uhlíkové vlákno (CFRP), zjednodušují motocykl pro rychlé úpravy na trati a zároveň zajišťují povinnou shodu s předpisy FIM.
Nejprodávanější
Řazení produktů
Značky
Výpis produktů
Montáž a vrtání Rychloúpínáků je služba, při které vyvrtáme otvory a namontujeme rychloupínáky za vás. Tato služba zahrnuje všechny spojovací prvky, které potřebujete pro tuto...
Ovládací prvky výpisu
Zaostřeno na: RS 250 – výkon dvoutaktního motoru a snížení hmotnosti
RS 250 je ikonický dvoutaktní stroj, který vyžaduje obsesivní pozornost věnovanou hmotnosti a ovladatelnosti.
1. Výběr materiálu a požadavky na závodění:
| Typ materiálu | Hlavní výhoda | Specifická výhoda pro závod RS 250 |
| GRP (sklolaminát) | Ideální rovnováha mezi cenou, hmotností a odolností. | Standardní volba pro soukromé jezdce. Moderní GRP kapotáže často používají vysoce kvalitní epoxidové pryskyřice (namísto polyesteru) pro lepší flexibilitu a menší náchylnost k praskání než starší sklolaminát. |
| Kevlar-uhlík (K-K) | Cílené zesílení namáhaných míst. | Výrobci často vyztužují montážní body (boční oblasti zátky) a spodní kapotáž kevlarem, aby zabránili poruchám způsobeným vibracemi a drobnými posuny. |
| CFRP (plně uhlíkové vlákno) | Absolutně minimální hmotnost. | Používá se u špičkových týmů, aby se hmotnost motocyklu snížila na minimální možnou hranici. Uhlík je lehčí a tužší než GRP, nabízí přesný aerodynamický výkon, ale je dražší a při silném nárazu se může rozbít. |
2. Designové prvky a aerodynamická jednoduchost:
Závodní kapotáže pro RS 250 jsou často navrženy tak, aby napodobovaly tovární motocykly 250 GP, a nabízejí čisté linie a snížený odpor vzduchu.
-
Elegantní profil GP: Na rozdíl od silničních kapotáží mají závodní karoserie často užší, více dopředu zahnutou horní kapotáž a minimalistický přední kužel (bez světlometů). To zlepšuje polohu jezdce a snižuje celkovou čelní plochu, čímž se snižuje odpor vzduchu.
-
Vzdálenost výfukové komory: Konstrukce spodního krytu je velmi důležitá. Musí být speciálně tvarován tak, aby poskytoval dostatečný prostor pro závodní expanzní komory (výfuky) z aftermarketu a zároveň tvořil utěsněnou jednodílnou jednotku pro zadržení kapalin (olej/chladicí kapalina). Tato oblast je často rozdělena ve spodní části, aby se usnadnila montáž.
-
Rychlý přístup a údržba: Kapotáže jsou obvykle navrženy pro rychlé demontování pomocí zátok typu GP a sponek „R“ namísto tradičních šroubů, což umožňuje rychlé změny trysky a přístup k údržbě kompaktního dvoutaktního motoru.
3 -
Zjednodušená zadní část: Závodní sedadlo je kompaktní a lehké, často se jedná o samonosnou konstrukci, která se montuje přímo na pomocný rám a je vybavena protiskluzovou závodní pěnovou podložkou, která je nezbytná pro přilnavost jezdce a přenos hmotnosti.
3. Sebimoto a historické závody:
RS 250 je základním modelem v závodech 250 ccm po celém světě a Sebimoto je jedním z výrobců známých podporou této trvalé platformy.
-
Přesnost montáže: Kvalitní výrobci dodávají sady, které zohledňují rozdíly mezi modely Mk1 (1995-1997) a Mk2 (1998-2004), čímž zajišťují správnou montáž komponentů, jako jsou sedadla a přístrojová deska.
4 -
Osvědčená historie: Tyto kapotáže jsou navrženy na základě desítek let zkušeností ze závodů a poskytují nákladově efektivní a konstrukčně spolehlivé řešení pro jezdce v klasických i moderních závodech třídy 250 ccm.
Vybavení motocyklu Aprilia RS 250 speciální závodní karoserií je nezbytným krokem k maximalizaci jeho dvoutaktního závodního dědictví a zajištění shody, lehkosti a aerodynamické účinnosti.